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限制消费、被执行超千万, “人人车”还能驶向何方?

2021-01-14 10:29:36来源:

刚刚过去的2020年,还没从资本寒冬里造血回暖,正勒紧钱包艰难过冬的人人车,2021年便又迎来一波官司的毒打,被浇上一盆裹着冰渣的冷水。

近日,人人车关联公司北京善义善美科技有限公司新增一条被执行人信息,执行标的约719万元,加上前两个月关联的被执行信息,该公司被执行总金额已经超过1276万元。而另一个难兄难弟北京人人车旧机动车经纪有限公司也于去年3月被列为被执行人,执行标的为762万元。

突如其来的几次官司打下来,原本就不富裕的人人车如今更是雪上加霜。

除了被卷入多场官司外,这两年,人人车的多个元老也黯然离场。王清翔、李健、李辉等纷纷卸任人人车关联公司的高管,从股东中撤离。

尽管人人车方面曾回应称,这是内部管理及组织架构调整的正常行为,不影响人人车实际业务运营,但这个解释似乎并不能掩盖人人车所处的困境。

公司高管尚且流动频繁,底层员工自然也如履薄冰,人人车此前已经几度进行了大规模裁员减薪。在2019年2月,人人车各地分公司员工突然接到通知,必须在成为合伙人和离职之间二选一。

此外,人人车正式宣布破产、人人车关闭所有站点、人人车资金链断裂的消息也频频在网上传出。虽然人人车创始人李健曾澄清道,破产传闻是恶意造谣,已经报警处理,并表示我们会努力的,问题不大,但人人车的困境,确实摆在了台面上。种种事实,都无比明显地暴露出人人车面临的资金相对吃紧问题。

人人车资金吃紧,一方面是来自其融资进程的停滞,人人车上一轮的融资还要追溯至2018年4月,此后一直没有正式披露新的融资消息,在资本市场中逐渐沉寂;另一方面,则是因为人人车在迟迟没有获得新的资本注入,并且将前期的融资已经大量用在了广告大战的情况下,近两年在线下布局人人车严选店,向其中投入了大量资金和人力。

让人猝不及防的是,2020年初的疫情,给整个实体行业带来了重创,尤其是作为大宗消费品的汽车行业,可以说是元气大伤。消费者量入未出,汽车消费需求降低,实体店的客流量大大减少,因此,在这种大环境下,人人车花精力在线下的布局也受到了冲击。

与此同时,疫情环境下,新车的销量下降,库存压力上升,汽车厂商和经销商开始选择降价促销,这在一定程度上又削弱了二手车电商公司主打的价格优势。

实际上,整个二手车市场近年都不太景气。据中国汽车流通协会公布的数据显示,2020年,全国累计完成交易二手车1434.14万辆,同比下降了3.9%,交易金额为8888.37亿元,同比下降了5%。

面对危机,人人车也不是没有求生欲,也采取过自救措施。除了布局线下外,人人车还驶入了汽车金融领域,试图借金融业务增加现金流。

2018年年底,该平台宣布与中国工商银行、中国农业银行、北京银行、浦发硅谷银行及兴业银行北分等五家银行战略合作,内容包括资金、授信、支付、二手车相关业务、创新业务等方面。2019年人人车又与中国太平洋财产保险股份有限公司合作,布局二手车金融保险领域。同年12月,又与中国建行、中国人民财产保险股份有限公司深圳市分公司签约,围绕汽车金融业务开展战略合作。

然而人人车在自救时,还面临着瓜子二手车、优信二手车等外部竞争的压力。尽管人人车更早的进入行业发展, 但比较起来,瓜子、优信等二手车电商在去年的融资相对更充沛。2020年5月,瓜子二手车母公司车好多集团宣布完成D+轮融资,共2亿美元;同年10月,二手车拍卖平台天天拍车宣布与汽车之家达成最终协议,汽车之家向天天拍车追加投资1.68亿美元。

弹药的充足拉大了与人人车的差距,差距带来的市场份额优势进一步扩大了领先优势。拥有了资本加持的竞争对手开始改变经营模式,扩展其他业务,寻找增长空间。比如瓜子二手车的业务模式,从最开始的C2C走向C2B2C。业务模式从单一的提供二手车买卖服务的交易平台,扩展了保卖服务,严选服务,一成购,毛豆新车,新零售,全国购,汽车保养等全产业链的业务延伸。

而2018年就上市的优信,后来又获得阿里巴巴和58集团的支持,在资金来源上确实比人人车占优势。上个月,优信集团还宣布在全国范围推行飞行交付,二手车交付进县进乡镇,将二手车的业务布局进行下沉。

2014年4月就成立的人人车,本来在二手车电商赛道商是有着起跑优势的,如今却险象环生,前途未卜。人人车的创始人李健也曾表示二手车C2C虚拟寄售的模式是九死一生的,今后人人车将如何应对资金难题和竞争压力,最终是在二手汽车电商市场东山再起还是在一片唏嘘中颓然退场,还尚未可知。

来源:电商报

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